2020 Formula 1 kış testleri performanslarını değerlendiriyoruz

Geçen seneye göre 2 gün daha az olan testlerde takımlar, yeni araçlarını mümkün olduğu kadar iyi tanımaya, hız ve dayanıklılık konusundaki eksiklerini gidermeye, yeni sezon için ayar temellerini oluşturmaya çalıştılar.

Evet, testler tamamlandı ve elimizde bazı veriler var. Bu verilere bakarak teorik olarak güç dengesi sıralaması yapmaya çalışacağız ancak testlerin ne kadar aldatıcı olduğunu, geçen senenin ardından hepimiz çok iyi biliyor olmalıyız. Takımların uyguladıkları programları, ne kadar yakıt miktarına sahip olduklarını bilmiyor olmak, tam olarak performanslarını değerlendirmeyi zorlaştırıyor.

Geçen seneki testlerin ardından Ferrari, yeni sezona mutlak favori olarak girmişti ancak sezon içerisinde durum tam tersi Mercedes'in lehine döndü. Bu sene şu ana kadar her şey Mercedes'in lehine gibi görünüyor. Mercedes, hem tur zamanları, hem atılan tur sayısı hem de yeni araç tasarımı ve yenilikçi çözümleriyle rakiplerine üstünlük kurmuş durumda ancak her zaman dediğimiz gibi, bunların test olduğunu unutmamak lazım.

Yeni sezon öncesinde tüm takımların performanslarını, yaptıkları gelişimi ve yaşadıkları sorunları tek tek inceledik.

Mercedes

57

Kurallarda neredeyse hiç değişikliğin olmadığı 2020 sezonunda, özellikle de 2021'de büyük kural değişiklikleri olacağı için kimse çok büyük değişiklikler olmasını beklemiyordu.

Mercedes, son 6 sezondur hem pilotlar hem de takımlar şampiyonasında açık bir şekilde şampiyon olduğu ve geçen seneyi rahat bir şekilde tamamladığı için doğal olarak bu sezonun da favorisiydi. Ancak Mercedes, geçmişte yaptıklarına pek güvenmeden yeni sezon öncesinde aracında belki de en büyük değişiklikleri yapan takım oldu.

Mercedes, ön direksiyon sistemine bağlı olarak çalışan DAS (Çift Eksenli Direksiyon) sistemiyle dikkatleri üzerine çekse de araçtaki tek yenilik bu değildi. Mercedes, geçen seneki araç konseptini sürdürdü ancak bunu yaparken burun, ön süspansiyonlar, sidepodlar, arka süspansiyonlar olmak üzere birçok noktada önemli değişiklikler yaptı. 

Düzlükte hız kaybetmeden virajlarda daha fazla yere basma gücü kazanmaya sağlayan DAS sistemi dışında, takım sidepod bölümünde konsept değişikliğine gitti ve Ferrari tarzı kaza barının düşük konumlandırıldığı sisteme geçiş yaptı. En büyük ve dikkat çekici değişikliklerden birisi de aracın arka süspansiyonlarındaydı. Arka süspansiyon kolları, hava akımını daha iyi yönlendirecek şekilde farklı konumlandırıldı.

Mercedes sadece yenilikler açısından değil, tur zamanları açısından da zirvede yer aldı. Valtteri Bottas'ın testlerin ilk haftasında elde ettiği 1:15.732'lik derecesi, ikinci haftada da geçilmedi. Mercedes, testlerin kalan bölümünde muhtemelen bu dereceyi istediği an geçebilirdi ancak ikinci haftada buna odaklanmadı. Dayanıklılık açısından bu seneki testler Mercedes için motor dayanıklılığı açısından çok iyi geçmese de, takım 6 gün boyunca 903 tur atarak yine de en çok mesafe kat eden ekip olmayı başardı. Mercedes, 6 günlük testlerde 13.65 İspanya GP mesafesi kat etti.

Mercedes hem uzun hem de kısa sürüşlerde şu anda en yakın rakiplerinin önünde görünüyor. Tur zamanları incelendiğinde Mercedes'in uzun sürüşlerde rakipleriyle farkının 1 sn üzerinde olduğu görülse de, bunun gerçekçi bir fark olmadığı, yarışlarda farkın daha yakın olması bekleniyor. Zaten testlerdeki farklar sezona yansırsa, işte o zaman tarihin gelmiş geçmiş en dominant sezonunu izleriz çünkü büyük kural değişiklikleri öncesinde kimse, arada ciddi fark varken mevcut aracına yatırım yapmak istemez.

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:16.224	1189	18.02
2020	1:15.732	903	13.65

Red Bull Racing

55

Kış testlerinin en memnun takımlarından birisiydi Red Bull. Evet pist üstünde bazı spinler ve kazalar yaşadılar ancak buna rağmen Red Bull, iki gün daha az olmasına rağmen hemen hemen geçen seneki kadar tur atmayı başardı. 

Red Bull da Mercedes gibi yeni aracında oldukça fazla değişikliğe sahip. Red Bull aracın özellikle burun bölümü, ön süspansiyonları ve sidepodları dikkat çekici değişikliklere gitti.

Red Bull, pist üstündeki spinlerin aracın dengesinden değil o anki şartlardan kaynaklandığını açıkladı ve hem takımın yıldız pilotu Max Verstappen, hem de takım patronu Christian Horner birçok kez çok iyi kış dönemi geçirdiklerini, hatta en iyi kış dönemini geçirdiklerini dile getirdiler.

Honda'nın güç ünitesi, geçmişten bu yana gelen soru işaretleri nedeniyle henüz tam olarak nasıl performans sergileyecek, sezon boyunca hem dayanıklılık hem de performans açısından takıma şampiyon olabilecek mi bilinmiyor ancak kış testlerinin dayanıklılık açısından kötü geçmediğini belirtmek lazım.

Takımın iyimserliğini aslında tur sayıları ve dereceler de destekliyor. Tur sayısı açısından geçen seneye göre sadece 53 eksik var ancak en hızlı tur zamanı geçen seneye göre yaklaşık 0.822 sn daha iyi. Bu seneki en hızlı turun C4 lastikleriyle atıldığını, bu lastiklerin C5 lastiklerden yaklaşık 0.4 sn daha yavaş olduğunu da unutmamak lazım.

Ferrari kış testlerinde ciddi bir blöf yapmadıysa, Mercedes'in en yakın rakibi Red Bull olacak gibi görünüyor. Ferrari blöf yapmış olsa dahi Red Bull yine de güçlü olabilir. Geçen senelerde sezona pek iyi araçla başlayamayan Red Bull, sene içerisinde çok güçlü sonuçlar almayı başarmıştı. Bu sene ise Mercedes'e hem performans hem de dayanıklılık açısından çok daha yakın bir araç var. Bu açıdan Red Bull, sezon içerisindeki gelişim yeteneklerini de hesaba kattığımızda kendine güvenmekte haksız sayılmaz.

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:17.091	833	12.62
2020	1:16.269	780	11.77

Ferrari

70

Geçen sene bu zamanlarda fırtına gibi esen Ferrari, bu sene adeta süt dökmüş kediye dönmüş gibi. Ferrari ne pist üstündeki aracıyla, ne de zaman tablosundaki dereceleriyle etkilemeyi başaramadı.

Ferrari dışındaki herkes, İtalyan ekibin gerçek performansını göstermediği yani blöf yaptığı konusunda emin olsa da tam tersi şekilde Ferrari takım patronu Mattia Binotto her açıklamasında rakipleri kadar hızlı olmadıklarını ve sezon başında galibiyet mücadelesi veremeyeceklerini söyledi.

Genel olarak Ferrari'nin testler boyunca motor gücü açısından düşük seviyede çalıştığı düşünülüyor. Ancak bu düşüklük, dayanıklılık sorunu yaşamadan ya da kendi elini göstermeden testlerden maksimumu almak için miydi yoksa geçen seneki yağ yakma konusunda gelen direktiflerin bir sonucu muydu şu an için bilinmiyor.

Geçen seneki düzlük hızı avantajı karşısında yere basma gücünün zayıf kalmasının ardından Ferrari, virajlarda hızlanmaya odaklanmıştı. Takım, bu sene virajlarda daha iyi görünüyor ve takım içerisinden gelen açıklamalar bunu destekliyor. Verilere bakıldığında Ferrari'nin yavaş virajlardaki hız eksikliği sorununu çözdüğü ve bu sene daha iyi olduğu görülüyor. Ancak düzlük hızı açısından ne durumda olacakları büyük merak konusu. 

Takım bu sefer tek tur performansından ziyade daha uzun sürüşlere ve lastiklere odaklanmış gibiydi. Leclerc'in cuma günü öğleden sonraki 60 turluk yarış simülasyonu C2 lastiklerle geçti. Bu simülasyonda ilk stint 1:22.970, ikinci stint 1:21.914, üçüncü stint ise 1:20.595 ortalamalarıyla tamamlandı. Bu araçta deponun hemen hemen tam dolu olduğunu ve yakıt bittikçe hızlandığını işaret ediyor.

Perşembe günü de Sebastian Vettel yarış simülasyonu yapıyordu ancak Hamilton'ın motor sorunu bu çalışmayı biraz bozdu. Vettel'in C2'ler ile 20 turluk stinti 1:24.090, ardından 16 turluk stinti 1:22.971, sonunda ise 24 turluk stinti yavaş turlar çıkıldığında 1:22.335 ortalaması ile tamamlandı.

Toparlamamız gerekirse, ön grup içerisinde en sıkıntıda görünen takım Ferrari gibi. Ferrari gerçekten kötü mü yoksa, geçen seneden dersini çıkararak testlerde iyi dereceden ziyade iyi performansa mı odaklandı? Bunu öğrenmek için çok az zaman kaldı.

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:16.221	997	15.11
2020	1:16.360	844	12.71

Racing Point

57

Kış testlerinin en çok konuşulan takımlarından birisiydi Racing Point. Yıllardır hep kendi aracını yapan Racing Point'in 2020'de bir anda Mercedes'in 2019 şasisi ile piste çıkması büyük yankı uyandırmıştı.

Yanlış anlaşılma olmasın, tabii ki kurallara aykırı bir durum söz konusu değil. Toro Rosso'nun Red Bull, Haas'ın Ferrari ile olan ilişkisine benzer bir ilişki Mercedes ile Racing Point arasında kurulmuş gibi görünüyor. Ancak geldiğimiz bu nokta, sporun geleceği açısından pek memnun edici değil çünkü yakın ya da orta vadede gridde daha fazla klon araç görme ihtimalimiz giderek artıyor. 

Racing Point, genel olarak iyi araçlar üretmeyi başaran, en kötü ihtimalle sezon içerisinde kötü aracı iyileştirmeyi başarabilen teknik yeterliliklere sahip bir takımdı. Bu sene Mercedes ile olan yakın ilişkinin sonucu, takımın kış testlerine de yansımış oldu. Takım, geçen seneye kıyasla çok daha iyi bir kış dönemi geçirdi ve sezona iyi bir hazırlık yaptı.

Hem atılan tur sayısı hem de hızlı tur açısından Racing Point, gayet iyi bir yerde yer alıyor. Takım, hızlı turdan ziyade kendileri için yeni bir araç olan RP20'yi tanımaya ve sezona hazırlanmaya odaklandı. Yarış simülasyonlarına baktığımızda, son gün geçen senenin orta grup lideri McLaren kendilerini geçmeyi başardı ancak bunda Mercedes'in yaşanan motor sorunlarının ardından motorları biraz kısmasının da etkisi olabilir.

Racing Point, en hızlı derecelere bakıldığında Mercedes, Red Bull, Ferrari ve Renault'nun arkasında 5. sırada görünüyor ancak uzun turlarla birlikte değerlendirildiğinde, şu anda orta grubun lideri olabilir. Sergio Perez'in en iyi turunda daha iyi olabileceği herkes tarafından söyleniyor. Bunun dışında Lance Stroll'ün en iyi turunu C3 lastiklerle attığını unutmamak lazım. C5 ile C3 lastikler arasında yaklaşık 0.8 sn'lik fark bulunuyor. Stroll'ün derecesine bu farkı eklediğimizde kendisini daha önlere taşıyor. Kendisinin tek turda çok da iyi olmadığını unutmamak lazım.

Kısacası Racing Point, Pembe Mercedes aracıyla bu sene iyi ve istikrarlı bir sene geçirecek gibi. Hedefi ön grupla farkı kapatmak olan McLaren için nihai hedef, Racing Point'i mağlup etmek olacak.

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:17.556	625	9.47
2020	1:16.634	782	11.80

McLaren

64

Honda döneminin ardından Renault motoruna geçmesi ve ardından takım içerisinde yapılan bazı değişikliklerle iyi bir ivme yakalayan McLaren, geçen sene elde ettiği dördüncülüğün üzerine bir şeyler katmayı hedefliyor.

Geçen seneki araç felsefesini büyük ölçüde sürdüren İngiliz ekibi, kış testlerinde pek göze çarpan dereceler elde etmese de fena bir test dönemi geçirmedi. Takımdan yapılan açıklamalarda test döneminin iyi geçtiği ve genel olarak temel bir araçla dayanıklı bir şekilde yeni sezona hazırlık yaptığı belirtildi.

McLaren'ın Mercedes ve Ferrari'den sonra en çok tur atan takım olması, aslında işlerin yolunda gittiğinin işaretlerinden birisi. Geçen sene 8 günde 873 tur atan takım, bu sene sadece 6 gün test olmasına rağmen 802 turla iyi bir iş çıkardı.

Takım uzun sürüşlere bakıldığında geçen seneye göre daha iyi görünüyor. Test dönemine bakıldığında, McLaren ve Racing Point orta grubun zirvesinde gibi.

Carlos Sainz Jr'ın en hızlı turunu C4 lastiklerle atmasına rağmen 8. sırada yer alması kendileri için iyi bir şey. Bu, kendilerinden önde yer alan ve C5 lastiklerle en hızlı turlarını atan isimlere bakarak 0.3 - 0.4 sn daha olduğunu işaret ediyor. Bir diğer olumlu şey ise, takımın Avustralya GP'ye önemli zaman kazandıracağını düşündüğü yeni güncellemeler planlıyor olması.

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:16.913	873	13.23
2020	1:16.820	802	12.06

Renault

49

Lansman döneminde aracını tanıtmayarak büyük eleştirilere maruz kalan Renault, testlerde piste çıkardığı araçla dikkatleri üzerine çekmeyi başardı. Birçok takımın aksine Renault, orta bölümde gerekli ilerlemeyi kaydedebilmek için aracın önünden başlayarak geriye doğru ciddi değişiklikler yapmış gibi görünüyor.

Araçta yapılan değişikliklerin dikkat çekmesi dışında testlerin son gününde Daniel Ricciardo'nun C5 lastiklerle attığı tur da bir diğer dikkat çekici nedendi. Ricciardo'nun turu testlerin en iyi 3. turuydu ancak genel olarak bu turun daha az yakıtla atıldığı düşünülüyor. Buna karşı Esteban Ocon'un en hızlı turunun da çok yakın olduğunu söylemek de fayda var.

Kış testlerinde genel performansları değerlendirmek zordur. Ancak genel görüş, Renault'nun güçlü dereceye rağmen orta grupta az da olsa McLaren ve Racing Point'in arkasında kaldığı yönünde.

Renault için olumlu olan şeylerden birisi de motor dayanıklılığıydı. Renault için bu sene birçok açıdan önemli. 2018'deki takımlar şampiyonluğu dördüncülüğünün ardından Fransız ekip, 2019'da müşterisi McLaren'ın gerisine düşmüştü. Enstone ekibi, uzun vadede Renault'yu, orta vadede Ricciardo'yu ikna etmek istiyorsa, sezon öncesindeki performansı sezona da yansıtmak zorunda.

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:16.843	961	14.56
2020	1:16.276	743	11.20

Alfa Romeo

42

Sezon içerisinde orta sıra takımları arasında olan yakınlık, testlerde görüldü. Dört takımın (Alfa Romeo, AlphaTauri, Haas ve Williams) derecelerine baktığımızda, 0.2 sn içerisinde yer aldıkları görülüyor. Kaba taslak değerlendirmelerde Mercedes, Ferrari ve Red Bull'un ön grubu, McLaren, Racing Point ve Renault'nun orta grubu, Alfa Romeo, AlphaTauri, Haas ve Williams ise son bölümü oluşturacak gibi duruyorlar.

Geçen sene olduğu gibi ön kanatta düşük kenar flap tasarımını sürdüren Alfa Romeo için testler pek de parlak geçmedi. En azından dereceler için öyle. Takım henüz aracında istediği dengeye sahip değil gibi. Bunun sonucunda yarış simülasyonu dahi yapamadan sezon öncesi testleri kapattılar.

Takıma yedek pilot olarak katılan Robert Kubica'nın takım adına en hızlı turu atması, yarış pilotları Kimi Raikkonen ve Antonio Giovinazzi'nin daha fazlasını yapabileceğini işaret ediyor. Ya da tam tersi, Alfa Kubica'nın öne çıkan bir tur atması için boş depoyla bunu yapmış olabilir.

Ferrari motorlu iki ekibin zaman tablosunda en altta yer alması, geçen sene sonunda verilen yağ yakma direktifiyle alakalı olabilir. 

Alfa'nın şu an için aracın dengesi üzerinde çalışması gerektiği aşikar. 

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:17.239	922	13.97
2020	1:16.942	735	11.08

Haas

27

Amerika kökenli Haas takımı için bu sene tam manasıyla hayatta kalma mücadelesi olabilir. Daha yeni sezon başlamadan, takımın sahipleri bu sene gösterecekleri performansın gelecek kararlarında önemli olduğunu açıkladılar.

Takım sezon öncesi testlerde orta grubun arkasındaki grupta kaldı ancak bu sene muhtemelen kendileri için hızdan daha önemli bir şey vardı. Geçen sene boyunca aerodinamik gelişim konusunda yolunu kaybeden ekip, sene sonunda yolunu tekrar bulabilmek için testlerde kullandığı parçalara kadar dönüş yapmıştı.

Haas, 2020'de benzer durumla karşılaşmamak için kış testlerinde büyük ölçüde aero testlerine odaklandı, sürekli kıyaslamalar yaptı, aracını anlamaya ve gelişim açısından yolunu belirlemeye çalıştı.

Araç tahmin edeceğiniz üzere, Ferrari'nin geçen senenin ikinci yarısından beri kullandığı pakete oldukça benzer. 

Takımın en iyi tur zamanı, tüm takımlar içerisinde en yavaş olanıydı ve en az tur atan takım da Haas oldu. Ancak dediğimiz gibi kendileri için öncelik farklıydı ve ilk gelen açıklamalar, geçen seneki hızlı lastik aşınması ve lastik çalıştıramama olayının ortadan kalktığı yönünde.

Bu arada Grosjean'ın en hızlı turunu C4 lastiklerle attığını, C5 lastiklerle yaklaşık 0.4 sn daha iyi olabileceğini söylememiz lazım.

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:17.076	871	13.20
2020	1:17.037	649	9.73

AlphaTauri

50

Gridin en yeni isimli takımı AlphaTauri. 2006'dan beri Toro Rosso adıyla yarışan Red Bull'un ikinci takımı, bu sene Red Bull'un moda markası AlphaTauri adını aldı ve yepyeni bir renk düzenine büründü.

Bildiğiniz üzere Red Bull ve Toro Rosso'nun aynı anda Honda motoru kullanması, geçen sene iki aracın arka tarafının hemen hemen aynı olmasını, güç ünitesinin aynı konumlandırılmasını sağlamıştı. Bu seneki AlphaTauri aracına baktığımızda, Red Bull'un mekanik ve aerodinamik açıdan oldukça güçlü olan 2019 aracına çok benzediğini söyleyebiliriz.

Bu açıdan AlphaTauri'nin geçen sene orta grupta zaman zaman gösterdiği güçlü ve istikrarlı performansı bu sene de sürdürmesi sürpriz olmayacak. Ancak orta grup geçen sene de çok yakındı ve kuralların aynı devam ediyor olması nedeniyle bu sene de muhtemelen çok yakın olacak. Bu yüzden orta grupta mücadele eden pilotların en ufak dahi hata yapmamaları, önlerine çıkan fırsatı iyi değerlendirmeleri hayati önem taşıyacak.

Daniil Kvyat, C4 lastiklerle en hızlı 11. zamanı kaydetti ancak C5 ile hesapladığımızda 7. sıraya kadar çıkıyor. Genel görüş, takımın testlerde orta grubun ön tarafında mücadele etmese bile gerçekte oraya daha yakın olduğu şeklinde. Takımın en hızlı turunun geçen seneden de yavaş kalması, aslında elinin altında çok daha fazlasının olduğunu işaret ediyor.

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:16.882	935	14.17
2020	1:16.914	769	11.59

Williams

38

Geçen senelerin müzmin sonuncusu Williams, bu sene en azından sağlam, yola giden bir araçla çalışmalara başladı. Geçen sene boyunca en yavaş araca sahip olan Williams'ın bir kış döneminde çok büyük adımlar atması mümkün olmayacak. Ancak gelişme fırsatı çok daha fazla olduğu için takım, en azından orta grupla olan farkı daha da düşürmeye, en yakın rakipleriyle daha yakın mücadele içerisine girmeye çalışacak.

Bu sene Williams aracını zamanında piste çıkarmayı başardı ancak bu sefer de motor tarafında yaşadığı sorunlar çalışmaların pek sorunsuz geçmemesine neden oldu. 6 gün boyunca Williams 4 defa motoruyla alakalı zaman kaybetti. 

Her şeye rağmen Williams, kış testleri boyunca en yavaş takım değildi ve George Russell, en hızlı 11. turu atan pilottu. Russell, bu tur zamanına rağmen hâlâ en yavaş araca sahip olduklarını söylese de, en azından geçen senelerde olduğu gibi utanacakları kadar yavaş olmayacaklar gibi görünüyorlar.

Bu sene göstereceği performans, takımın gelecek sene gelecek yeni kurallar öncesinde en azından cesaretlenmesini sağlayabilir. Bir önceki büyük kural değişikliklerini hatırlarsanız, 2013'te eski kuralların son sezonunda Williams; Caterham ve Marussia dışında en yavaş ekipti ancak 2014'te turbo motorlarla birlikte 3. sıraya yükseldiler. O dönem Williams'ın yükselişinde Mercedes motorunun etkisi olmuştu. Williams, uzun zamandır klon araç olarak tabir ettiğimiz ikili ilişkilere pek sıcak bakan bir ekip değildi ancak Haas ve Toro Rosso'nun ardından Racing Point'in de Mercedes ile yakın ilişkiye girmesi, Williams'ın benzer bir yola yönelmesine neden olabilir.

Yıl	En iyi derece	Tur Sayısı	GP mesafesi
2019	1:18.130	567	8.59
2020	1:16.871	737	11.12