Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
48 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
55 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
69 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
83 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
97 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
104 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
118 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
132 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
139 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
153 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
160 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
174 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
188 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
216 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
223 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
237 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
244 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
258 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
272 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
279 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
293 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
307 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

2019 teknik analiz: İlerleyen Renault, bu sefer geriledi

paylaşım
yorumlar
2019 teknik analiz: İlerleyen Renault, bu sefer geriledi
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Matthew Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
28 Ara 2019 09:20

2019 F1 sezonunda, takımların gösterdikleri gelişimleri Giorgio Piola'nın çizimleri ve yarışlarda çektiği karelerle incelemeye devam ediyoruz. Sırada Renault var.

Son senelerde sürekli ilerleyen Renault, bu sezon öncesinde çok umutluydu ancak Fransız ekip hedeflerine ulaşmanın uzağında kaldı. Renault'nun turbo V6 motoru, önceki senelere göre rakip motorlara daha yakın performansta olsa da, takım şasi ve aero tarafında istediği performansı bulamadı.

2018'de dördüncü olan ve bu sene en kötü yerini koruyup lider takımlarla farkı azaltmak isteyen Renault, geçen seneden daha az puan kazandı ve takımlar şampiyonasında, Renault müşterisi olan McLaren'ın gerisinde sezonu tamamladı.

Güncellemeleri görmek için fotoğraflarda ilerleyiniz...

Slider
Liste

Renault R.S.19 arka kanat

Renault R.S.19 arka kanat
1/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Renault, arka kanat konusunda geçen seneki yaklaşımını sürdürdü ve arka kanadın dış duvarı ile şasiye bağlandığı yer arasındaki geçiş alanında gelişime devam etti. 

Renault F1 Team R.S. 19 süspansiyon detay

Renault F1 Team R.S. 19 süspansiyon detay
2/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Yeni kurallar kapsamında ön fren kanalları daha basit ve küçük hale getirildi. Renault, bu kurallara göre mümkün olan en geniş fren kanallarından birisini kullandı.

Renault R.S.19 ön kanat sensörü vs Alfa Romeo C38 sensörü

Renault R.S.19 ön kanat sensörü vs Alfa Romeo C38 sensörü
3/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

2019'da ön kanatların basitleştirilmesinin ardından takımlar arasında çok farklı çözümler ortaya çıktı. Bu kapsamda ön kanada yerleştirilen kızılötesi kameraların pozisyonlarında dahi değişiklikler oldu. Takımlar damla şeklini verdikleri bu kameraları, hava akımını en düşük seviyede etkileyecek şekilde tasarlıyorlar. Renault'nun ön kanattaki kamerayı nispeten arkada bir yere konumlandırdığı ve kameranın minik kanatçık görevi gördüğü görülüyor.

Renault F1 Team R.S.19 arka kanat DRS bağlantısı kıyaslaması

Renault F1 Team R.S.19 arka kanat DRS bağlantısı kıyaslaması
4/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Renault, Kanada GP için arka kanadında değişiklik yaptı. Kanadın dış duvarının dış kısmına, hava akımını yukarı doğru yönlendirecek kesikler eklerken DRS aktifleştirme kolunda değişiklik yaptı.

Renault F1 Team R.S.19 arka kanat kıyaslaması

Renault F1 Team R.S.19 arka kanat kıyaslaması
5/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Bazı pistlerde arka kanadın yere basma gücü üretme seviyesini değiştirmek, kanadın geçiş bölgesinde de değişiklik yapılmasını gerektiriyor. Bu kapsamda hem geçiş bölgesinde yer alan uzantılarda, hem de kırmızı ok ile gösterilen alanda hava akımının kontrolü için değişiklikler yapıldı.

Renault F1 Team R.S.19 burun

Renault F1 Team R.S.19 burun
6/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Renault, evindeki yarış için burnun alt kısmında değişiklik yaptı ve burun bağlantı kolunun arkasına pelerin hava yönlendirici denebilecek bir parça ekledi.

Renault F1 Team R.S.19 bargeboard

Renault F1 Team R.S.19 bargeboard
7/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Burundaki değişikliklere ek olarak sidepod yanındaki dikey kanat ve bargeboard bölgesinde de değişiklikler yapıldı.

Renault F1 Team R.S.19 arka detay

Renault F1 Team R.S.19 arka detay
8/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Renault V6 turbo güç ünitesi ve soğutucularının yerleşimini gösteren bir fotoğraf.

Renault F1 Team R.S.19 taban detay

Renault F1 Team R.S.19 taban detay
9/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

RS19'un tabanını ve ayrıntılarını gösteren ayrıntılı bir fotoğraf. Normalde bu detaylar taban araçta takılıyken bu kadar açık bir şekilde görünmüyorlar.

Renault F1 Team R.S.19, arka detay

Renault F1 Team R.S.19, arka detay
10/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Renault, Singapur'da maksimum downforce için çift katlı ve çift parçalı T kanat kullandı.

Renault R.S.19 yeni ön kanat

Renault R.S.19 yeni ön kanat
11/11

Fotoğraf: Giorgi Piola

Daha fazla performans bulmak ve aynı zamanda gelecek sene için nasıl çalışacağını görmek için Renault, Brezilya'ya yeni bir ön kanat getirdi. Bu kanadın iç kısmında değişiklikler yapıldı. Ana planyanın nötr kısma bağlanan bölümü kavisli hale getirilirken arkasında boşluk oluştu. 3. sıradaki parçanın uç kısmına ise küçük bir kesik eklendi. Tüm bunlarla bu bölgede üretilen Y250 girdabının yönü değiştirilmiş oldu.

 

Sonraki haber
Montezemolo: "Ferrari sahip olduklarıyla şampiyonluk için savaşmalı"

Önceki haber

Montezemolo: "Ferrari sahip olduklarıyla şampiyonluk için savaşmalı"

Sonraki haber

Hamilton hâlâ Lauda’nın mesajlarını okuyormuş

Hamilton hâlâ Lauda’nın mesajlarını okuyormuş
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Renault F1 Team
Editör Giorgi Piola