2018'in en iyi 10 F1 pilotunun en iyi ve en kötü anları

paylaşım
yorumlar
2018'in en iyi 10 F1 pilotunun en iyi ve en kötü anları
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
31 Ara 2018 13:19

2018 Formula 1 sezonunun şampiyonları, sezonun bitmesine vakit varken erkenden belli olsa da, turbo motorlar geldiğinden beri ilk defa bu kadar fazla şampiyonluk mücadelesi izledik. Peki sezon boyunca öne çıkan isimler kimlerdi?

Puan tablosunun asla yalan söylemediği söylenir ancak hem insan hem de makine kombinasyonuna bağlı bir sporda bu durum nadirdir. Yani klasmanda ilk 10'da yer alan isimler, nadiren gerçekten en iyi performans gösteren 10 sürücü olurlar.

Motorsport.com Global, 2018'de en iyi performans gösteren 10 pilotunu başarılarına, kendilerinden ve makinelerinden beklenenleri alıp alamamalarına göre sıraladı. Aynı zamanda sezon içerisinde öne çıkan iyi ve kötü anlarına dikkat çekildi.

Bu sıralama yapılırken pilotların sıralama ve yarış performansları, istikrarları, yaptıkları hatalar ve ne kadar istikrarlı en iyi performanslarını gösterdikleri, takımla çalışma şekilleri gibi faktörler dikkate alındı.

10 Kimi Raikkonen (Listeye yeniden girdi)

En iyi anı: Austin'de kazanarak tekrar tüm hafta sonunu bir araya getirerek kazanabileceğini gösterdi.

En kötü anı: Red Bull Ring'de ilk turda yaptığı hata ile Verstappen'in geçmesine ve sonunda kazanmasına izin vermiş olması.

Kimi Raikkonen, Ferrari in the press conference

Kimi Raikkonen, Ferrari in the press conference

Photo by: Jerry Andre / Sutton Images

Raikkonen, Ferrari'nin istikrarlı pilotuydu. Bu sayede şampiyonada 3. oldu ve sezonun son bölümünde Sebastian Vettel'den daha fazla puan kazandı. Ancak bizim listemizde 10. olabildi çünkü yeteri kadar maksimum performans sergileyemedi. Ayrıca kilit anlarda hatalar yapmasaydı kazanabileceği birçok hafta sonu vardı.

Austin olağanüstüydü. Yarış içerisinde kritik anlarda üstüne düşeni yaparak süper bir zafer elde etti. Uzun zamandır beklediği galibiyeti kazanmak için yarışı mükemmel yönetti. Ancak sorun şu ki, kuru zemindeki sıralama performansları dikkate alındığında, takım arkadaşına kıyasla en yavaş kalan 3. isimdi.

Öne çıkan başka yarışları da oldu. İtalya GP'deki pole pozisyonu hak edilmişti. Avustralya GP hafta sonunda daha hızlı olan Ferrari pilotu oydu ancak sanal güvenlik aracının yardımıyla zafer yavaş olana gitti. Azerbaycan, Avusturya ve Britanya'da Raikkonen hızı olduğunu işaret etti ancak o, zafer için tüm hafta sonunu bir araya getiremiyordu.

Ancak genel olarak bakıldığında, Ferrari'nin ihtiyaç duyduğu işi yaptı. En yakın rakipleri Valtteri Bottas'ı geride bıraktı. Vettel çok fazla puan kaybetmeseydi, Ferrari takımlar şampiyonluğunu kazanabilirdi. Raikkonen, Ferrari'deki ikinci dönemini güçlü bir şekilde kapattı ancak klasmanda Charles Leclerc'e kıyasla bulunduğu pozisyon, onun koltuğunu daha genç bir pilota neden vermesi gerektiğini işaret ediyor.

9 Pierre Gasly (Yeni giriş)

En iyi anı: Bahreyn'de dördüncülüğü koruyabilmek için Magnussen'i iki defa arkasında tutmayı başarması.

En kötü anı: Fransa GP'de ilk turda eski rakibi Ocon ile kaza yapması ve ikisinin yarış dışı kalması.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

Aracın performansına bakınca Toro Rosso ile büyük bir etki bırakmak zor iş olabilir ancak Gasly'nin sezon içerisindeki yüksek noktaları, Red Bull'un çok düşünmeden kendisine yarış koltuğunu vermesini sağladı. 

Bahreyn'de 4., Macaristan'da 6. olması olağanüstüydü. O yarışlarda Toro Rosso güçlüydü ve Gasly maksimumu almayı başardı. Orta grupta yapabileceği en iyi sürüşleri yaptı. Bahreyn'de iki defa Kevin Magnussen'e karşı savunma yaparak yerini korumak zorunda kaldı.

Sadece bu yarışlarla sınırlı değil. Monaco'da sıralamalarda 3. seansta yavaş kalsa da genel olarak hızlıydı. Sezon ilerledikçe zorlu koşullarda öne çıkmayı başardı. Ancak daha çok onun sürüş şekli, dikkatleri üzerine çekti. Her hafta sonu, cuma sabahki ilk antrenmandaki ilk turundan itibaren her zaman adanmış oldu ve aracı kullanmaktan korkmadı. Bu açıdan pistten izlemesi en keyif verici pilotlardan oldu.

İstikrar açısından eleştirilebilir ancak bu konuda pilotu aracından ayrı düşünmek oldukça zor. Yarışlarda performans olarak takım arkadaşı Brendon Hartley'den puan tablosunun gösterdiği kadar önde olmasa da, onun belli zamanlarda gösterdiği performans, baskı altında iyi iş çıkarabileceğini gösteriyor. Gelecek sene bunu Red Bull'da, Max Verstappen'in gölgesinde de yapmak zorunda.

8 Esteban Ocon (1 sıra yükseldi)

En iyi anı: Monaco'daki olağanüstü turuyla orta grupta pole pozisyonunu kazanması.

En kötü anı: Brezilya'da turunu geri almaya çalışırken Verstappen'i yarış dışı bırakması.

Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11

Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Ocon sezonu takım arkadaşı Sergio Perez'in puan olarak gerisinde tamamlasa da, sezonun çoğunda ondan az da olsa performans avantajına sahipti. Bakü'de Raikkonen'le mücadele ederken yaptığı hata, Force India pilotları arasındaki farkı açıklıyor.

Monaco, Ocon'un neler yapabileceğinin işaretiydi. Orada en hızlı 4. araca sahip değildi ancak Q3'teki harika turuyla daha hızlı araçların önüne geçmeyi başardı. Avusturya, Britanya, Belçika, İtalya ve Amerika yarışları da güçlü performans sergilediği yarışlardandı. Bu açıdan Mercedes, Ocon'u Bottas'tan sonrası için ciddi olarak değerlendiriyor. Mercedes, 2019 pilot kadrosunu daha geç bir dönemde belirleseydi, muhtemelen Ocon gelecek sene Bottas'ın yerinde olabilirdi.

Ocon'un Bakü dışında dikkatsiz olduğu başka yarışlar da vardı. Meksika'da ilk turda ön kanadını kaybetmesi, Interlagos'ta Verstappen'e vurması bazen aşırı zorladığını işaret ediyor olabilir. Ancak Spa gibi, liderlik için düşüncesiz bir atak yapsaydı, kazaya sebep olabileceği yarışlar da vardı.

Ocon'un gelecek sene gridde olmayacak olması hayal kırıklığı ancak kısa sürede Formula 1'e döneceği konusunda şüphe yok. O, kenarda kalamayacak kadar iyi bir pilot. Onun F1 kariyeri bu şekilde bitmemeli.

7 Daniel Ricciardo (2 sıra geriledi)

En iyi anı: Monaco'da MGU-K sorunu yaşadığında soruna adapte olarak baskı altında durumu idare ederek kazanması.

En kötü anı: Azerbaycan'da Red Bull takım arkadaşı Max Verstappen ile yaşadığı kaza.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Photo by: Andrew Hone / LAT Images

Ricciardo'nun iyi olduğu yarışları ve önüne çıkan fırsatları mükemmel şekilde yönetmesi hâlâ en iyi olduğu özelliklerinden birisi. Aracında güvenebileceği bir araç varsa, dert etmeniz gerekmez. 2018'de bazı mükemmel sürüşleri oldu. Özellikle Çin'de 6. sıradan kazanması. Monaco'da pole pozisyonundan itibaren yarışı domine etmesi.

Ancak yine de bu seneki sezonunda bazı şüphe uyandıran performansları oldu. Her iki zaferinde de Ricciardo'nun önünün açılması için Max Verstappen'in yaptığı hatalar yardımcı oldu. Sıralamalarda Ricciardo, istikrarlı bir şekilde takım arkadaşının 0.15 - 0.2 sn gerisinde kaldı. Verstappen'in pazar günleri de hızlı olduğunu hesaba kattığımızda, Ricciardo'nun yarış performansı bu tür farkı telafi etmeye yeterli olmadı. Ancak o hâlâ griddeki en iyi geçiş yapan pilotlardan. Çin'de Bottas'a yaptığı atak o harika ataklarından birisiydi.

Red Bull'a yeni anlaşma imzalama sürecini uzatması, Ferrari ve Mercedes gibi büyük takımların kendisini görmezden gelmesi ve sezon boyunca yaşadığı sıkıntılar, onun performansını olumsuz etkiledi. Her şeye rağmen o hâlâ hızlı ve klas bir sürücü. Sezonun 2. yarısındaki sonuçları, dayanıklılık sorunları ve grid cezalarından olumsuz etkilendi. Onlar olmasaydı, sezon çok farklı olabilirdi.

Renault ile yapacağı yeniden başlangıçta çok çalışmak zorunda olacak. Zor durumlarda kazandığı galibiyetleri tekrarlayabilmesi için artık yıllarca beklemek zorunda kalabilir. Ancak bu değişikliği yapması gerekiyordu.

6 Nico Hulkenberg (1 sıra yükseldi)

En iyi anı: Austin'de kazandığı B sınıfı zaferi ile orta grupta şampiyonluğu hemen hemen garantilemesi.

En kötü anı: Bakü'de 5. sıradayken yaptığı kaza.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

2018 Formula 1 sezonunda orta grup mücadelesi oldukça yoğundu. Bu açıdan B sınıfı şampiyonluğunu kazanan Hulkenberg'i tebrik etmek lazım. Orta grupta kimse onun kadar istikrarlı değildi. Takım arkadaşı Carlos Sainz'dan da her alanda üstün olmayı başardı. Bu da onun ne kadar iyi olduğunu gösteriyor.

Hulkenberg, bu sene 6 defa orta grupta kazanan isim oldu. Onun haricinde en çok orta grup birinciliği alan pilot, 3 kez bunu başarabildi. Sıralamalar daha yakın olsa da yine de 3 kez pole ile zirvede yer aldı. Renault aracı, sürüşü en kolay araçlardan birisi değildi.

Mükemmel bir sezon değildi. Gereksiz yerlerde yaptığı hatalar bu sene de devam etti. Bakü'de 5. giderken yaptığı kaza, Spa'da lastikleri kilitleyerek Fernando Alonso'ya vurması ve Charles Leclerc'le büyük kazaya sebep olması, Abu Dhabi'de ilk turda Romain Grosjean'la teması sonucu takla atması bunlara örnekti.  Bunların yanında takımın daha fazla çalışmasına neden olan birkaç antrenman kazası da vardı.

Yine de bu sene Hulkenberg'in 2013'ten bu yana en iyi sezonuydu. Yeteneklerini bir kez daha hatırlatmış oldu.

5 Charles Leclerc (Yeni giriş)

En iyi anı: Rusya GP'de Kevin Magnussen'i geçerek B sınıfında ilk zaferini kazanması.

En kötü anı: Bahreyn'de stratejiye müdahale etmesi kendisine pahalıya mal oldu ancak bunlardan ders çıkaracaktır.

Charles Leclerc, Sauber C37

Charles Leclerc, Sauber C37

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

Sauber'in soğutma sorunları yaşadığı ve Marcus Ericsson'un daha güçlü göründüğü sezonun ilk 3 yarışında Leclerc'i eleştirme konusunda geç kalmayanlar, sezon ilerledikçe laflarını yemek zorunda kaldılar. Leclerc, ciddi ölçüde gelişti. Bakü'de elde ettiği altıncılığın ardından 6 yarışta 4 kez 7. olarak güçlü sonuçlar elde etti.

Leclerc'in en etkileyici özelliklerinden birisi, 2019'da Ferrari'de yarışacağının açıklanmasından sonra bile sürekli gelişimi sürdürmesiydi. Çaylak olması sebebiyle tabii ki hataları da oldu ancak o hataları tekrarlamadı ve istikrarlı bir şekilde, pist konfigürasyonu nasıl olursa olsun Sauber aracından maksimumu almayı başardı. Dahası, Silverstone'da güvensiz pistten çıkarılma gibi kendi hatası olmayan sorunlardan dolayı B sınıfı galibiyetini kaçırdığı zamanlar da oldu.

En büyük eleştiri, çoğu zaman Q2'de kritik turlar atarak son seansa kalmayı başarsa da - en önemlisi Brezilya'da ıslak pistte attığı turdu - Q3'te Q2'ye kıyasla nispeten yavaş kalması için olabilir. 2018'de sıralamalarda son seansta ancak 3 defa en hızlı sektör zamanlarını bir araya getirebildi. Çoğunda, o seans boyunca attığı en hızlı sektör zamanlarını, en son turunda bir araya getiremedi. Gelecek sene Vettel'e karşı bu konuda gelişmesi gerekecek.

4 Sebastian Vettel (Değişiklik yok)

En iyi anı: Bahreyn'de ikinci stintini harika bir şekilde uzatarak Mercedes önünde zaferi kazanması.

En kötü anı: Kendisinin de söylediği gibi, bazen küçük hataların büyük sonuçları olur. Almanya'da lider giderken yaptığı kaza buna örnekti.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, crashes out of the race

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, crashes out of the race

Photo by: Steve Etherington / LAT Images

Vettel, 2018'de çok fazla hata yaptı. Bunu kendisi biliyor, herkes biliyor. Ferrari'nin sezonun son bölümünde yaşadığı sorunlara rağmen Vettel daha fazla şampiyonluk mücadelesinde yer alabilmeliydi.

Ferrari'nin Mercedes karşısında güçlü olduğu yarışlarda bile, çok az fark vardı ve Vettel sezonun ilk yarısında bunları zafere çevirmeyi başardı. Özellikle Bahreyn'de, Mercedes aracı kadar hızlı olmayan bir araçla kazanması bunun bir örneğiydi. Yağmurlu sıralamalarda Belçika'da geride kalmasının ardından Lewis Hamilton'ı geçerek kazanması da bunlardan birisiydi. O galibiyetin ardından, Hamilton'ın 17 puan gerisinde olsa da herkes Vettel'i şampiyonluk için favori olarak görmeye başlamıştı.

Ancak o yarıştan sonra yaşananlar tam manasıyla hayal kırıklığıydı. Spa'nın ardından Vettel bir daha kazanamadı ve İtalya'da Raikkonen kendisine daha yakın oldu. Hata oranı git gide artarken Vettel ve Ferrari, bir anda hızlıca şampiyonluk mücadelesinden koptular. Sonuçta Hamilton ile fark 88 puana kadar çıktı ve şampiyonluk bir kez daha kaybedildi. Almanya'da kaybedilen zafer önemli puanlara sebep olsa da, sezonun son bölümünde peş peşe yaşanan sorunlar daha kötü etkiledi.

Yine de onun gücünü hafife almamak lazım. Bu sene Vettel, tek turda en hızlı isimlerden birisiydi takım arkadaşına üstünlük kuran ilk 3 pilot içerisinde yer aldı.

3 Fernando Alonso (Değişiklik yok)

En iyi anı: Azerbaycan yarışında hasarlı aracını bir şekilde pite getirip ardından 7. olması.

En kötü anı: F1'deki son turlarında, virajları keserek 3 ceza alması.

Fernando Alonso, McLaren MCL33 with puncture on lap one

Fernando Alonso, McLaren MCL33 with puncture on lap one

Photo by: Sutton Images

Alonso gibi harika bir pilot, Formula 1'deki son sezonunu boşa yarışmasına sebep olan bir araçla tamamladı. Ancak yine de neler yapabileceğini gösterdi. Bazı yarışlarda harika sonuçlar almayı başardı ve gridde 9. hızlı araç diyebileceğimiz araçla sezonu 11. sırada tamamlaması mucize gibi bir şey oldu. McLaren'ın takımlar şampiyonasında 6. olması tamamen Alonso'nun çabalarıyla oldu.

Bazı sıralamalarda harika performans gösterse de, Alonso'nun kariyeri boyunca en iyi olduğu alan yarış performansı oldu. Özellikle sezonun ilk yarısında, çoğu pilotun McLaren aracı ile elde edemeyeceği sonuçlar aldı. Bakü olağanüstüydü. İlk turdaki temas sonucu hasar alan aracıyla muhtemelen yarış dışı kalması gerekirdi ancak o yine de o yarışı 7. sırada tamamlamayı başardı.

Ancak zaman zaman ilgisini kaybettiği ve  pist üstünde gereksiz hamleler yaptığı anlar da oldu. Paul Ricard'da yükselmeye çalışan Vettel'e karşı aşırı zorlaması ve spin atması, Suzuka ve Abu Dhabi'de virajları kesmesi bunlara örnekti ancak bunlardan ötürü onu kim suçlayabilir ki?

O, arka tarafı çok dengesiz olan aracı takım arkadaşı Stoffel Vandoorne'un karşısında çok iyi kontrol ederek bu sonuçları aldı. Sıralamalarda 21 - 0 önde olması ve Vandoorne'un elde ettiği sonuçlar, aslında aracın gerçek seviyesini, Alonso'nun ise ne kadar mükemmel olduğunu gösteriyor.

2 Max Verstappen (Değişiklik yok)

En iyi anı: Meksika GP'de kazanması. Kazanırken gösterdiği performansla ekstra pit stop yapabileceği kadar fark açması.

En kötü anı: Çin'deki sabırsızlığı. Hamilton'ı geçmeye çalışırken pist dışına çıkması ve galibiyet şansını kaçırması.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Verstappen'in bu sezonki ilk 6 yarışı felaketti. Çok fazla hata yaptı, Çin ve Monaco GP'lerinde zafer şansını kaçırdı. O dönemde büyük hayal kırıklığı yaşıyor ve yaşatıyordu. Mayıs ayının sonunda, sezonu bu kadar iyi şekilde tamamlayacağını kimse hayal etmiyordu muhtemelen.

Ancak Kanada GP'den itibaren, şampiyon Hamilton'ın seviyesine sene sonuna kadar yaklaşan tek isim Verstappen oldu. Frenleme esnasındaki çizgi değiştirme alışkanlığından hâlâ kurtulabilmiş değil. Bu yüzden İtalya'da gereksiz bir ceza dahi aldı. Ancak görünen o ki, Verstappen sonunda gerçekten çok iyi olduğunu ve iyi sonuç almak için her tur en üst seviyede zorlaması gerekmediğini anladı. Bu sayede hatasız yarışlar çıkararak bir üst seviyeye ulaşmış oldu.

Avusturya'daki zaferi, ilk turda Raikkonen'i geçerek elde etmesinin ardından mükemmeldi ancak Meksika'da yarışı baştan sona kontrol altında tutarak kazanması olağanüstüydü. O yarıştaki  performansı dahi tek başına, Verstappen'in çok hızlı ancak sınırlı bir pilot olduğu yönündeki düşünceleri silebilir. Her şeye rağmen Brezilya'da galibiyetine mal olan Ocon temasını engelleyebileceğine dair görüşler de var.

Verstappen, yarış performansının yanında sıralamalarda da takım arkadaşı Ricciardo'yu tam manasıyla yıktı. Ricciardo, hem sıralamalarda hem de yarışlarda takım arkadaşının gerisinde kaldığını görmesinin ardından muhtemelen Red Bull'dan ayrılarak Renault'ya geçmeye karar verdi.

1 Lewis Hamilton (Değişiklik yok)

En iyi anı: Monza'da yaptığı fırsatçı geçişle Vettel'i hataya zorlaması.

En kötü anı: Bakü'de lastiklerini kilitlemesi sonucu stratejisinin bozulmasına neden olması. O yarış kazandı ancak şansı sayesinde.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H facing the wrong way after making contact with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H facing the wrong way after making contact with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Hamilton'ın 5. dünya şampiyonluğu en harikası oldu. Sezonun ilk yarısında, Vettel'le aralarındaki mücadele son yarışa kadar sürecekmiş gibi görünse de sezonun ikinci yarısında durum Hamilton'ın lehine döndü. Hamilton hem pist üstünde hem de pist dışında hem fiziksel hem de zihinsel güçlerini en iyi şekilde kullanarak rakibini her alanda geride bıraktı.

Sıralama performansları mükemmeldi. Monza ve Sochi'de Vettel'i iki defa harika bir şekilde geçerek hem pist üstünde hem de pist dışında avantaj sağladı. Bottas'a göre yarışları daha iyi kontrol etti ve inanılmaz istikrarlı bir sezon geçirdi. Geçmişte Hamilton'ın iyi olmadığı ve hata yaptığı yarışlar oluyordu ancak bu sene her açıdan en üst seviyedeydi.

Hiçbir pilot mükemmel değildir. Doğal olarak onun da zayıf kaldığı anlar oldu. Kanada ve Çin'de performans açısından zorlandı ve Azerbaycan'da lastiklerini kilitlemesi yarışı kendisi açısından zorlaştırdı. Ancak hepsi makul seviyedeydi. O yarışlar, griddeki diğer pilotların değil, Hamilton'ın kendi standartlarına göre daha düşük kaldı. Hamilton'ın Belçika'daki ilk turda Vettel'i arkasında tutması gerektiğini söyleyebilirsiniz ancak, ıslak geçen sıralamalarda attığı tur sayesinde Hamilton gridde ilk sırayı almıştı. O hafta sonu Ferrari ve Vettel daha güçlüydü.

Hamilton'ın en iyi araca sahip olduğu için şampiyon olduğunu söyleyebilirsiniz ancak sonuç olarak tüm sene boyunca Hamilton, Ferrari ile mücadelede kilit rol oynadı ve pist üstünde çok istikrarlı sürüş yaptı. Pist üstünde aracından her hafta sonu bu kadar fazla maksimumu alabilen bir sürücü daha gösteremezsiniz.

2018'deki şampiyonluğunu olağanüstü kılan şey sadece Hamilton'ın bunu başarması değil, aynı zamanda başarma şekli oldu. Geride kalan 30 sene boyunca şampiyon olmak isteyen pilotların acımasız olması gerektiği, bunu başarmak için her yolu deneyebileceği söylendi. Ancak Hamilton, bunu doğru ve temiz bir şekilde yapmaya çalışıyor. 5 kez dünya şampiyonu olan Hamilton, yarışlara olan yaklaşımı ile çok fazla genç karting pilotuna idol olacaktır. Bu yaklaşım, onun şampiyonluğundan daha büyük miras olabilir.

Sonraki haber
Williams, Sirotkin'le yollarını ayırdığı için üzgün

Önceki haber

Williams, Sirotkin'le yollarını ayırdığı için üzgün

Sonraki haber

Ricciardo: Bu yıl F1 sürücü pazarı biraz çığırından çıktı

Ricciardo: Bu yıl F1 sürücü pazarı biraz çığırından çıktı
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Edd Straw
Yeni haberlere ilk siz
ulaşın