Prime'a abone ol

Ücretsiz üye olun

  • Favori makalelerinize hızlı erişim sağlayın

  • Son dakika haberleri ve favori sürücülerle ilgili bildirimleri yönetin

  • Yorumlarınızla sesinizi duyurun

Motorsport prime

Premium içeriği keşfedin
Prime'a abone ol

EDİSYON

Türkİye
Özel Haber

2017 F1 sezonu sportif ve teknik kural değişiklikleri

2017 Formula 1 sezonu, hem sportif hem de teknik kural değişiklikleriyle büyük heyecanla bekleniyor. Motorsport.com olarak gelecek sezon öncesinde tüm değişiklikleri bir araya topladık.

2015 F1 aracıyla 2017 F1 aracı karşılaştırması

2015 F1 aracıyla 2017 F1 aracı karşılaştırması

Giorgi Piola

2017 Formula 1 sezonunda araçlar, tarihin en büyük değişiklikliği olmasa bile en büyük değişiklikleriyle karşı karşıya kalacaklar. Geçtiğimiz günlerde FIA'nın eski başkanı Max Mosley'in dediği gibi bu seferki değişiklikler, önceki kapsamlı değişikliklere göre araçları yavaşlatmaktan ziyade hızlandırmak üzerine olacak.

Son senelerde Formula 1 araçlarının geçmiş senelere göre yavaş olmasından şikayet ediliyordu. Bunun üzerine ve Mercedes'in son senelerde baskın olmasının ardından 2017 için "gösteriyi iyileştirme" çalışmaları kapsamında bazı değişikliklerde karar kılındı. Yapılan değişiklikler araçların görsel açıdan önceki senelere göre belirgin farklı olmasını sağlayacak. Yeni kurallara göre araçların, 2016 araçlarına göre 4-5 sn civarında hızlı olması bekleniyor ancak henüz yeni araçlar piste çıkmadığı için kuralların etkisi konusunda konuşmak için erken.

Kesin olan şey, araçların aerodinamik açıdan son senelerdeki en büyük değişimi geçirecek olması. Lastiklerin genişlemesinin yanında araçların genişliği de 1998 öncesinde olduğu gibi 2 metreye çıkacak. 2009'daki kural değişikliklerinde ön kanatlar genişlerken arkan kanatlar daraltılmış ve yükselmişti. Yeni araçlarda ön kanatlar araçla birlikte daha fazla genişlerken delta şeklinde bir tasarıma sahip olacak. Pek beğenilmeyen arka kanatlar ise daha alçaltılacak. Kural değişikliklerini incelemeye teknik kurallarla başlıyoruz.

Teknik değişiklikler

Lastikler

Yeni araçlarda planlanan 4-5 sn gelişim büyük ölçüde lastiklerle sağlanacak. 2017'de ön lastikler 245 mm'den 305 mm'ye, arka lastikler ise 325 mm'den 404 mm'ye genişleyecek. Bu, lastiklerin geçen seneye göre  % 25 daha büyük olacağı anlamına geliyor.

Yeni lastiklerle araçlar daha agresif bir görünüme sahip olurken bu sayede daha yüksek mekanik yol tutuşuna sahip olacaklar. Daha fazla yol tutuşu ise araçların virajlarda daha hızlı olacağı anlamına geliyor.

13 inç lastikler kullanılmaya devam edecek ancak lastik çapları 10 mm kadar artmış olacak.

 

Max Verstappen, Red Bull Racing 2017 Pirelli lastiklerini test ediyor
Max Verstappen, Red Bull Racing 2017 Pirelli lastiklerini test ediyor

Fotoğraf: Pirelli

 

Araç genişliği

2016'da Formula 1 araçlarının genişliği maksimum 1800 mm oluyordu. Bu sene ise yapılan değişikliklerden araç genişliği de nasibini aldı. Yeni araçlar 2000 mm genişliğinde olacak.

En son bu kadar geniş Formula 1 araçlarını 1997 Formula 1 sezonunda görmüştük. 

 

2015 F1 aracıyla 2017 F1 aracı karşılaştırması
2015 F1 aracıyla 2017 F1 aracı karşılaştırması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ön kanat

2016 araçlarında 1650 mm olan ön kanat, bu seneki genişletme çalışmaları kapsamında 1800 mm'ye çıkacak. 

2009'daki aerodinamik kural değişiklikleri kapsamında ön kanatlar genişlemişti ve 2013'e kadar ön kanat genişliği araç genişliğiyle aynı seviyedeydi. Yani 2009 ve 2013 yılları arasında ön kanatlar 1800 mm boyutunda oldu.

Gelecek sene ön kanatlar tekrar 1800 mm genişliğe sahip olsa da araç genişliğiyle aynı genişliğe (2000 mm) sahip olmak zorunda değil.

Ön kanat genişliğinde yapılan değişikliğe rağmen ön kanat flap kurallarında bir değişiklik olmayacak. Bunun yerine ön kanatlar delta şeklinde (üçgen) olacağı için ön kanadın arka bölümü ile ön tarafı arasında 12.5 derecelik bir fark olacak. Bu aracın daha uzun olacağı anlamına geliyor.

 

2015 F1 aracıyla 2017 F1 aracı karşılaştırması
2015 F1 aracıyla 2017 F1 aracı karşılaştırması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Arka kanat

Bu sene en büyük değişikliklerden birisi arka kanatta olacak. Son senelerde 950 mm yüksekliğinde olan arka kanat, bu sene 800 mm yüksekliğe sahip olarak alçalacak ve aynı zamanda genişleyecek.

Yaklaşık 20 cm daha geriden şasiye bağlanacak arka kanadın ana profilinde değişiklik olmayacak ancak yanlarda önemli değişiklikler olacak. 

Arka kanat kenarları artık daha yukarıdan başlayacaklar ve ön kanat ile sidepodlarda olan şekillere uygun olarak arka kanat da geriye doğru açılı olacak.

 

2015 F1 aracıyla 2017 F1 aracı karşılaştırması
2015 F1 aracıyla 2017 F1 aracı karşılaştırması

Fotoğraf: Giorgio Piola

 Barge Board (Sidepod önü kanatlar)

2009 öncesi araçlarda, ön kanat ile sidepodlar arasında kocaman barge board adını verdiğimiz kanatlar vardı ancak 2009'daki aerodinamik geri adımda, barge boardlar çok küçültüldü. Son senelerde takımlar bu bölümde sınırları zorlamaya başlamışlardı.

2017'de ise bu alan tekrar özgürleşiyor. Yeni barge board kanatlar maksimum 475 mm yükseklikte olacak ve ön tekerlek merkez çizgisinden yarım metre geride yer alacak. Yeni barge board kanatlar ile burun ve ön süspansiyonların altından giren hava daha kolay bir şekilde aracın altına ve difüzöre yönlendirilebilecek.

Sidepodlar

Geçtiğimiz sene araçların genişliği maksimum 1400 mm olabiliyordu ancak yeni kurallarla birlikte araçların maksimum genişliğinin 1600 mm olacağı duyuruldu.

Ön kanat ve arka kanatta olduğu gibi sidepodlarda da eğimli bir yapı olacak. Sidepodların en dış tarafı geriye doğru 15 derecelik bir açıya sahip olacak. Bu şekilde aracın daha estetik olması bekleniyor.

Difüzör

2017 F1 araçlarındaki en büyük downforce kazanç sağlayıcılarından birisi difüzör olacak. Difüzör yüksekliği 125 mm'den 175 mm'ye çıkarken genişliği 1000 mm'den 1050 mm'ye yükselecek.

Aslına bakacak olursak ilk başta daha büyük difüzörler olacağı düşünülüyordu ancak FIA, kural maddelerinde daha büyük difüzörlerin önünü kapatmış oldu. Büyük difüzörün, geçişler üzerinde etkisinin olumsuz olacağının düşünülmesi üzerine böyle bir adım atıldı.

 

Kimi Raikkonen, Ferrari 2017 Pirelli lastiklerini test ediyor
Kimi Raikkonen, Ferrari 2017 Pirelli lastiklerini test ediyor

Fotoğraf: Pirelli

Araç genişliği

Yapılan bu değişiklikler sonrasında Formula 1 araçları 20 sene sonra tekrar 2 metre genişliğe ulaşacaklar. Geçen seneki araçlar 1800 mm genişliğe sahipti. Yeni kurallarla birlikte araçlar hem sağ hem soldan 10'ar cm genişleyecek ve böylece açık bir şekilde farklı görüntüye sahip olacaklar.

Şasinin genişlemesinin yanında lastiklerin de genişlemesiyle araçların ağırlıkları da artacak. Geçen sene 702 kg olan minimum ağırlık, 2017'de 728 kg olacak.

 

Tüm teknik değişiklikler

  20162017
Lastikler Ön 245mm genişlik 305mm genişlik
  Arka 325mm genişlik 405mm genişlik
Süspansiyonlar Uzunluğu 1800mm 2000mm
  Bacakları +/- 5 derece profil insidansı +/- 10 derece profil insidansı
Ön kanat Kanat 1650mm  1800mm genişlikte, delta şeklinde
  Kenarlar   Basitleştirilmiş kenar duvarları
Arka kanat Üst kanat 750mm genişlik, 950mm yükseklik 950mm genişlik, 800mm yükseklik
  Kenarlar Dikdörtgen kenar Yandan basit, önden sıkışık
Taban Dik düzlem 1400 maksimum genişlik; 1300mm minimum genişlik 1600 maksimum genişlik; 1400mm minimum genişlik
  Referans noktası Ön aksın 330 mm arkasından başlar Ön aksın 430mm gerisinden başlar
  Plaka Homojen tahta Ağırlık tasarrufu için gömme tahta
  Difüzör 125mm yükseklik, 1000mm genişlik, arka akstan başlar 175mm yükseklik, 1050 mm genişlik, arka aksın 175 mm arkasından başlar 
Karoser Genişlik 1400mm maksimum genişlik 1600mm maksimum genişlik
  Sidepodlar Kısıtlama yok Üstten bakıldığında geriye doğru eğimli
  Barge board Ön tekerler arkasında büyük bir boşluk Daha geniş barge boardlar için daha küçük boşluk
Ağırlık   702kg maksimum ağırlık 722kg max ağırlık + lastikler (tanesi 1.5 kg)

Teknik kural değişikliklerinin etkisi nasıl olacak?

FIA ve takımların araçları yaklaşık 5 sn civarında hızlandırma yönünde karar almalarının üzerinden çok uzun zaman geçti. Hedef koydukları zaman ile geçen sene sonunu kıyasladığımızda dahi araçların geliştiğini dikkate alırsak geçen seneki pole derecelerine göre 4-5 sn hızlanmak pek zor bir hedef olarak görünmüyor. Ancak yine de araçların gerçek manada ne kadar hızlandıklarını görmek için en azından testleri beklememiz gerekiyor.

Yeni kurallarla birlikte aerodinamik savaş tekrar gündeme gelecek, bu konuda şüphe yok. Ancak ilk başta beklenenin aksine motor gücü eskisinden daha az önemli olmayacak. Bir çok üst düzey ismin de açıkladığı gibi araçlar virajlarda hızlanacak ancak düzlükte daha fazla yere basma gücüyle birlikte araçlarda drag (sürüklenme) etkisi çok fazla olacak. Bu konudaki kaybı telafi etmek için motorların da çok güçlü olmaya devam etmesi gerekiyor. Bu kapsamda en iyi aerodinamiye sahip olmanın yanında en yüksek motor gücüne sahip olmak yine büyük önem taşıyacak.

Bir diğer konu ise dayanıklılık. Son günlerde yakıt ve yağlar üzerine çok fazla haber çıkmaya başladı ki gelecek sezon bizleri bu konuda büyük mücadele bekliyor gibi görünüyor. Araçların virajlarda daha hızlı olacak olması ve eskiye kıyasla bazı virajların artık tam gazda geçilecek olması, güç ünitesini oldukça zorlayacak. Gelecek seneki kurallar kapsamında pilotların sadece 4 motorla sezonu tamamlamak zorunda olmaları ve motorların daha fazla tam gaz gitme oranı ile daha fazla zorlanacak olmaları hem dayanıklılık hem de yakıt tüketimi açısından takımları şimdiden düşündürmeye başladı. Bu yüzden yakıt ve yağlar 2017'de büyük öneme sahip olacaklar.

Değişikliklere sportif açıdan bakmak gerekirse, beklenenin aksine geçişler artmak yerine azalacak; küçük takımlar büyük takımlardan uzaklaşacak gibi görünüyorlar. Daha fazla downforce (yere basma gücü), takip eden araçların daha fazla kirli havaya maruz kalması ve dolayısıyla öndeki araca daha fazla yaklaşamaması manasına geliyor. Bu olumsuzluğu gidermesi için ön kanada delta şekli verilmesi gibi bazı önlemler alınsa da değişikliklerin gerçek etkisini yarışlar başladığında göreceğiz. Ancak kurallardaki büyük değişiklik, tabiri caizse parası bol olan takımların, az olan takımlardan daha kısa sürede uzaklaşması anlamına geliyor.

Yeni araçlara dair ilk görüntüyü Manor'ın hiç yarışamayacak olan rüzgar tüneli modelinden görsek de herkes büyük heyecan ve merakla yeni araçları bekliyor. Böylesi büyük kural değişikliklerinin ardından tabi ki güç dengelerinde bazı değişiklikler olacaktır. Herkes, 2009'da Brawn GP'nin yaptığı gibi sürpriz bir takımın bir şeyler bularak ortalığı karıştırıp karıştırmayacağını merak ediyor ancak gerçekçi olmak gerekirse yeni araçlar ortaya çıkana, daha doğrusu yeni araçlar piste çıkana kadar bu konuda bir şeyler olup olmayacağını söylemek çok zor. 

Yapılabilecek en iyi tahmin, büyük ihtimalle Mercedes, Red Bull ve Ferrari'nin ilk 3'te olacağını söylemek olur.

Sportif değişiklikler

Teknik kural değişikliklerinin yanında 2017 sezonu öncesinde sportif kurallarda da bazı dikkat çekici değişiklikler oldu. Onları da sizler için bir araya topladık.

Yağmurda gridden start

Yağmurlu yarışlar çoğu zaman heyecanı beraberinde getirse de, güvenlik aracı arkasında başlayan yağmurlu yarışlarda normal startın olmaması tüm heyecanı öldürüyordu.

FIA, sonunda bu konuda bir değişiklik yaptı ve 2017'den itibaren yağmurlu yarışlarda güvenlik aracı arkasında start verilmesi halinde, güvenlik aracı çıktıktan sonra yarış gridden normal start prosedürüyle başlayabilecek.

Kask tasarımı

Son senelerde olduğu gibi pilotlar aynı kask tasarımını, tek bir yarış haricinde kullanmak zorunda olacaklar. Pilotlar sadece bir yarışta farklı bir kask tasarımı kullanabilecekler.

Bunun dışında sene içerisinde takım değiştiren pilotların kask tasarımlarını değiştirmelerine izin verilecek.

İlk 5 yarışın lastiklerini Pirelli seçecek

2017'nin ilk 5 yarışında, kullanılacak lastiklere Pirelli karar verecek, daha doğrusu verdi. Daha sonraki yarışlarda takımların lastik seçimlerini yapmasına müsade edilse de, zaman kısıtlılığından ve bu seneki lastiklerin tamamen yeni olmasından dolayı, daha testler başlamadan lastikler belirlenmek zorunda olunduğu için bu işlemi Pirelli yaptı.

Motor stoğu yasaklandı

Geçen sene bir çok kez motor sorunu yaşayan Lewis Hamilton, ceza alacağı kesinleşince aynı hafta sonunda birden fazla motor değiştirerek sezon sonuna kadar kendisine yetecek kadar motor stoklamış oldu. Böylece Hamilton, aynı hafta sonunda sadece tek bir cezayla (en arkadan ya da pitten başlama) birden çok motoru stoklamış oldu.

FIA, bunun önüne geçmek için kurallarda gerekli değişikliği yaptı. İlgili haber için tıklayınız.

Kırmızı bayrakta ayar değişikliği

Takımlar ve FIA, 2017'den itibaren yarışın kırmızı bayrakla durdurulması halinde araçta ayar değişikliği yapılmaması konusunda anlaştılar. 2011 Monaco GP'nin son bölümünde, kırmızı bayrakla yarışın durdurulması galibiyet mücadelesini etkilemişti. Son ana kadar pistte kalan ve lastiklerini tamamen bitiren Vettel, kırmızı bayrak altında durunca yeni lastikleri takarak avantaj sağlamıştı.

Yeni kurallara göre yarış herhangi bir sebepten ötürü kırmızı bayrakla durdurulursa, pilotların araçlarında değişiklik yaptırmasına izin verilmeyecek.

Temaslarda hoşgörü

Geçtiğimiz günlerde kurallarda yapılan değişiklik sonucu hakemler, iki ya da daha fazla pilotun karıştığı kazalarda daha yumuşak olacaklar. Son dönemde temaslar sonucu cezaların çok artmasından şikayet ediliyordu.

Bu konuda eleştirilerin artması sonucu kurallarda küçük değişiklik oldu. Bu kapsamda, 2017'den itibaren bariz bir şekilde hatalı olduğu kabul edilen pilotlara ceza verilebilecek.

Yedek şasi

2017'ye kadar pilotları sıralamalardan önce yedek şasiye geçmeleri halinde ceza almıyorlardı. Bu sene ise 3. seanstan önce yedek şasiye geçilmesi gerekiyor. 3. antrenman sonrasında yedek şasiye geçilirse pilot pitten yarışa başlamak zorunda kalacak. 

Motor kuralları

2017'de turbo V6 motor kurallarında doğrudan performansı etkileyecek değişiklikler olmasa da bazı değişiklikler olduğunu belirtmemiz lazım. Hem harcamaları hem de performansları dengeleme amaçlı bazı değişiklikler yapıldı.

Jeton Sistemi

Mercedes, Renault, Ferrari ve Honda'nın anlaşmaları sonucunda 2017'de sezon içi motor gelişim hakları yer almayacak ve bir bakıma sınırsız gelişime izin verilecek. Bunun yerine bazı parçalarda kullanılan materyallerde, boyutlarında ve ağırlıklarında kısıtlama olacak.

Fiyat

2016'ya göre motor tedariğinde müşteri takımlara 1 milyon euro indirim yapılacak. Gelecek sene ise 3 milyon euro daha indirim olacak.

Yakıt miktarı

2014'te turbo V6 motorların gelmesinin ardından bir yarışta kullanılabilecek yakıt miktarı maksimum 100 kg olarak belirlenmişti ancak bu sene araçların ağırlıklarının daha fazla artması ve tam gaz gitme oranının yükselmesi gibi durumlar sonucunda maksimum yakıt miktarı 105 kg'a çıkarıldı.

*Gözümüzden kaçan bir değişiklik varsa, yorumlarda katkıda bulunabilirsiniz.

Motorsport topluluğunun bir parçası olun

Yorumlara katılın
Önceki haber Stroll eleştirileri umursamıyor
Sonraki haber Ön Bakış: 2017 Formula 1 heyecanı başlıyor!

Öne Çıkan Yorumlar

Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?

Ücretsiz üye olun

  • Favori makalelerinize hızlı erişim sağlayın

  • Son dakika haberleri ve favori sürücülerle ilgili bildirimleri yönetin

  • Yorumlarınızla sesinizi duyurun

Motorsport prime

Premium içeriği keşfedin
Prime'a abone ol

EDİSYON

Türkİye