Ytalya GP: Avrupa'daki Son Yary?

Bridgestone ve ekipleri dört günlük bir testin ardından İtalya’dan ayrılmışlardı ve şimdi de İtalya Grand Prix’si için Monza’ya dönüyorlar. Bu yarış aynı zamanda 2002 Formula 1 sezonunun Avrupa’daki son yarışı ve bundan sonra sadece ABD ve Japonya...

Bu testte bu hafta sonunda kullanılacak lastik bileşimleri denendi ve gelecekteki geliştirmeler için yararlı bilgiler elde edildi. Milan’ın kuzeydoğusunda bir kraliyet parkının içinde yer alan Monza, Hockenheim’daki düzlüklerin kısaltılmasından sonra, 350 km/s’nin üzerindeki hızlarıyla şu anda Formula 1 takvimindeki en hızlı pist. Tarih ve tutku dolu bir pist olan Monza, motorsporları meraklılarının Kabe’si durumunda ve özelikle de Ferrari taraftarları, yani tifosi, şampiyon ekibi karşılamak için tribünleri dolduracak. Hiroshi Yasukawa, Motorsporları Müdürü: “Monza’ya gitmek her zaman çok zevkli ve Avrupa sezonunu bitiren yarış olması da bu bakımdan çok uygun. Yine dünya şampiyonu olan ekibi ve sürücüyü karşılayacak olan İtalyan taraftarların tutkusu insanı etkiliyor. Geçen hafta Bridgestone bu pistte son derece verimli bir test gerçekleştirdi ve değişen hava koşulları mühendislerimize bütün lastiklerimizle ilgili veriler sağladı. Lastik seçimimizin ekiplerimize yardım etmesini ve buradaki taraftarları Pazar öğleden sonra mutlu etmesini umuyoruz.” Pist Monza’da yüksek hızda geçilen düzlükler, uzun virajlar ve çabuk şiganların heyecan verici bir karışımı bulunuyor ve hepsi de motorlar, frenler, çekiş ve lastikleri zorluyor. Ama pist yüzeyi nispeten düz. Hisao Suganuma: “Sürücü Monza’da finiş çizgisini geçtikten sonra yüksek hız ve frenleme nedeniyle pek rahat edemiyor. Virajlara girerken frenleme sırasında denge, virajlardaki yol tutuşu ve çıkışta iyi çekiş her yerde önemli ama burada daha da önemli; otomobiller hız avantajı sağlaması için nispeten daha yatık kanatçıklara sahip ama bu da otomobilin virajlarda kaymasına neden olabiliyor. Ama, bu pistin bir lastik üreticisi açısından en önemli özelliği lastiklerin ısı dayanıklılığı bakımından zorlayıcı olması.” Lastikler Monza’daki iki kuru hava lastiği de yeni ve her ikisi de özel olarak bu pist için tasarlanmış yeni bir tasarıma sahip. Yağmur lastikleriyse iki ara lastik ve bir yağmur lastiğinden oluşuyor. Hisao Suganuma, Bridgestone Motorsport teknik sorumlusu: “Monza’da lastikler diğer pistlerden daha çok ısınıyor çünkü daha yüksek hızlarda dönüyorlar ve bu da ısıyı arttırıyor. Lastiklerin iç ısısı 180°C’ye ve yüzeyindeki ısı da 140°C’ye kadar çıkabiliyor. Isının lastiklerde yarattığı sorunlar nedeniyle, lastikler yarışta kullanıldığı sürece performanslarının istikrarlı olması bizim için önemli. Geçen haftaki test, lastiklerin ısı dayanıklılığını arttırmamız gerektiğini gösterdi ve bu yarıştaki lastikleri seçerken bu test sonuçlarını dikkate aldık. Virajlarda kaymayı azaltmak için lastiklerin yol tutuşunun daha iyi olması gerektiğinden, fazla sert bileşimler seçemiyoruz ama en azından aşınma çok büyük bir sorun yaratmıyor, çünkü fazla viraj yok.” 2001 Yarışı Grand prix trajik bir ortamda, ABD’deki terörist saldırılardan yaklaşık bir hafta sonra yapıldı. Ama, Rubens Barrichello cesur geçişler yaparak yarışa heyecan kattı ve ikinci oldu. Michael Schumacher ve Jacques Villeneuve de puan alan diğer Bridgestone sürücüleriydi. 2001 Sonucu: Juan Pablo Montoya, Rubens Barrichello, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Pedro de la Rosa, Jacques Villeneuve.

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika