Teknik Analiz: Williams ve McLaren'in performans arayışları

Williams

Williams Macaristan'da ilk yarışta kullandıkları modifikasyonları tekrar piste çıkararak büyük ve değişik bir adım attı. Takım, o günden beri ürettikleri güncellemelerin neden istenilen sonucu vermediğini anlamaya çalışıyor.

Williams FW38 ön kanat, Avusturya GP'si

Fotoğraf: Giorgio Piola

Almanya'da ise Avusturya'dan beri test edilen ama hiç yarışmamış olan yeni ön kanat piste çıktı. İşte bu ön kanadın farklılıkları:

1. R çağlayanı olarak adlandırılan kanatçık, diğer kanatçıklara doğru bükülmüş. Bu şekilde parçaların birlikte çalışıp hava akımını daha verimli bir şekilde ön tekerleğin etrafından yönlendirmesi hedefleniyor.

2. Ana bölümdeki dikey kanatçık ise verimliliği arttırmak için eklenmiş bir yarığa sahip.

3. Ana bölümün destek parçaları da, yapılan değişikliklere uyum sağlamak amacıyla yeniden düzenlenmiş.

4. Yan duvarın yatay kanatçıkları ise ön tekerleğin etrafından geçen hava akımını daha agresif bir şekilde düzenleyecek şekilde değiştirilmiş. 

Macaristan'da sadece Bottas'ın kullandığı yeni taban ise Almanya'da iki sürücünün de aracında hazır bulunuyordu.

Yukarıdaki 2D animasyonda da görüldüğü üzere, arka tekerleğin önündeki yarıklarda değişikliklere gidilmiş. Eski 4 yarıklı tasarım yerini 3 küçük ve 3 L şeklindeki yarıklara bırakmış.

Bu yarıklar, arka lastiğin yük altında bozulması ile ortaya çıkan 'lastik püskürtmesi' fenomeni ile baş etmek için yeniden tasarlanmış. Hava akımı ve dolayısıyla kopan lastik parçaları dış bölüme doğru ittirilerek, difüzör verimliliği üzerinde yarattığı olumsuz etkilerin azaltılması hedefleniyor.

Williams FW38 arka kanat yan duvarı, Avusturya GP'si

Fotoğraf: Giorgio Piola

Geçtiğimiz yarışlarda kullanılmayan Azerbaycan arka kanadı ise Almanya'da piste geri döndü.

McLaren

McLaren, splitter'in üzerine yerleştirdiği yeni bir kanatçık ile ön grup ile olan farkı daha da azaltmayı hedefliyor.

McLaren MP4/31 ön kanatçıklar, Almanya GP'si

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yeni kanatçık düz bir orta bölüm ve bu bölümde bir yarık içeriyor. Bu yarık verimliliği arttırırken, splitter ile olan bağlantının kopmasını engelliyor.

Kanatçığın dış bölümü ise Y250 girdabını kontrol altına almak amacıyla yukarıya doğru bükülmüş durumda.

Bu kanatçık, görünüşte Red Bull'un kullandığı parçaya benzese de, aslında görevleri oldukça farklı. İki otomobilinde ön bölümünde yaratılan hava akış düzeni birbirinden farklı olduğu için, bu akımı kontrol etmek için kullanılan kanatçıkların benzer olsalar bile etkileri farklı olabiliyor.

McLaren MP4-31 of Fernando Alonso, McLaren

Fotoğraf:  XPB Images

McLaren serbest antrenmanlarda otomobilin ön fren kanallarına içlerinde laser olan iki sensör kutucuğu yerleştirdi (yukarıda).

Laser'in önündeki dikey engeller kesilerek, otomobil hareket halindeyken bu bölüm ile lastik arasındaki mesafenin ölçülmesi sağlandı. Takım bu sayede lastiğin pist üzerinde ne kadar şekil değiştirdiğini görerek, bunun üzerinden aero avantajı sağlamayı umuyor.

Bu parçalar güncel lastikleri anlamak konusunda önemli bilgiler sağlamakla birlikte, 2017 lastikleri araca takıldığında takıma kritik veriler getirebilir.